Probleme mari pe drumul spre Brasov / DN10 s-a surpat pe un tronson de 40 de metri din sensul de mers spre Siriu

Noi probleme pe Drumul Național 10, pe tronsonul dintre localitatea buzoiană Siriu și limita cu județul Covasna. Pe o porțiune de drum din apropierea Viaductului Stânca Teherău, pe sensul de mers spre Buzău, zidul de sprijin a cedat, antrenând acostamentul șoselei pe o lungime de 40 de metri. Din această cauză, terasamentul drumului s-a surpat, și, o dată cu el, a luat-o la vale și șoseaua.    Ca urmare, începând de joi după-amiază, între localitățile Gura Siriului și Vama Buzăului, la kilometrul 86+300 de metri, circulația autovehiculelor cu masa totală maximă autorizată mai mare de 3,5 tone va fi restricționată pe sensul de mers spre Buzău. De asemenea, a fost instituită și restricție de viteză de 10 km/h, iar circulatia se desfășoară alternativ. Lățimea maximă a părții carosabile pe care se poate circula este de 5 metri.    Ruta ocolitoare pentru traficul greu este DN1B Buzău - Ploiești, DN1A Ploiești - Cheia - Săcele, DN1 Săcele - Brașov.    Probleme sunt și în zona localității Măgura, unde o alunecare de teren a afectat partea carosabilă pe o lungime de 12 m. Și pe acel tronson de pe DN 10, circulația se desfășoară alternativ, dirijată prin indicatoare cu restricție de viteză 30 km/h.    În vara lui 2014, în urma unui episod de ploi abundente, o alunecare de teren s-a reactivat iar DN10 care face legătura între Buzău și Brașov, cea mai scurtă cale de a ajunge din Muntenia în Ardeal, a fost blocat în zona barajului de la Siriu de cantități importante de aluviuni, roci, bolovani și copaci des­prinși în urma destabilizării versantului. Terasamentul s-a destabilizat pe 5 hectare de teren, întreaga zonă fiind în pericol de surpare, inclusiv drumul național.    Ulterior s-a decis construirea unei copertine din beton care să protejeze, pe viitor, de aluviuni Drumul Național 10 în zona barajului de la Siriu. Surparea de la Siriu s-a declanșat după ploile abundente din 2005. Atunci, drumul a stat închis două luni, iar soluția găsită pentru stabilizarea alunecării - versantul întărit cu un parapet de protecție înalt de 5 metri - se pare că nu a fost definitivă. Probleme au fost și în zona Viaductului Stânca Teherău. În zonă se produc alunecări de teren periodic, dar acum, o parte importantă din versant riscă să o ia la vale. Și pentru acest tronson a fost ela­bo­rat un proiect, dar nu s-au găsit bani pentru intervenție.    În schimb, după ani de zile în care s-au făcut demersuri la nivel guvernamental, s-a intervenit la structura de rezistență a viaductului de coastă Stânca Teherău. Lucrările au început în 2015, cu termen de finalizare 31 martie 2017. În acest moment este instituită limitare de tonaj la 7,5 tone pe viaduct, și limitare la viteza de 10 km/h la intrarea pe viaduct, din ambele părți.    O expertiză tehnică, realizată la jumătatea anului 2014, de o firmă de proiectări din București, a evidențiat numeroase deficiențe și degradări în infrastructura și supra­structura viaductului Stânca Te­herău, aflat pe malul stâng al la­cului Siriu, în amonte de barajul de acumulare. Au fost constatate armături descoperite și ruginite, iar pe alocuri zone de beton căzute. De asemenea, bordurile care mărginesc partea carosabilă pe partea dreaptă erau degradate și rupte pe întreaga lungime a viaductului și lipsesc pe partea stângă. În plus, parapetul de siguranță era deformat și ruginit. Mai mult, la capătul Prejmer, parapetul pe dreapta avea panouri lipsă și era înclinat. Constructorul desemnat prin licitație de CNADNR este SC Luconsa BM Galați, iar garanția lucrării este de cinci ani.