Lucrările la Lotul 3 Pietroasele – Municipiul Buzău al autostrăzii A7 Ploiești – Buzău avansează conform graficului, atingând un stadiu de execuție de 77%, conform anunțului făcut de Direcția Regională Drumuri și Poduri Buzău. Proiectul, cu o lungime de 13,9 kilometri, este executat de asocierea firmelor turcești Nurol și Makyol și se desfășoară într-un ritm susținut, ceea ce, potrivit autorităților, confirmă respectarea termenelor asumate prin contract. Reprezentanții societății civile estimează că acest tronson ar putea fi deschis circulației în toamna anului 2025.
Finalizarea întregului sector Ploiești – Buzău, cu o lungime totală de 63,25 kilometri, depinde însă și de rezolvarea problemelor de pe Lotul 2, Mizil – Pietroasele. Acest tronson de 28,3 kilometri, construit de asocierea Coni SRL – Trace Group, este aproape finalizat de aproape un an, dar deschiderea sa a fost amânată din cauza unor probleme la sudurile a trei poduri. Expertul în infrastructură Ionuț Ciurea, directorul executiv al Asociației Pro Infrastructura, anticipează că, odată rezolvate aceste deficiențe, circulația pe sectorul de la Mizil până la intrarea în Buzău s-ar putea deschide în curând, permițând, realist vorbind, ca până în luna noiembrie a acestui an să se poată circula pe autostradă neîntrerupt de la Ploiești până la Focșani.
Dincolo de Focșani, situația șantierelor devine mai complexă, în special din cauza presiunii financiare. Cinci din cele șase loturi dintre Focșani și Pașcani, construite de grupul de firme UMB, sunt finanțate prin PNRR, ceea ce impune un termen de finalizare strict, până la 31 august 2026, pentru a nu pierde finanțarea nerambursabilă. Deși termenele contractuale inițiale vizau finalizarea în 2025, Ionuț Ciurea consideră acest lucru nerealist, având în vedere stadiul actual al lucrărilor și mobilizarea constructorului pe multiple alte proiecte majore de infrastructură.
Potrivit estimărilor experților, în acest an ar putea fi deschisă circulației, în cel mai optimist scenariu, porțiunea dintre Tișița și Răcăciuni. În scenariul pesimist, doar tronsonul dintre Tișița și Adjud ar putea fi gata. Restul loturilor până la Săbăoani trebuie finalizate obligatoriu până în vara anului 2026 pentru a respecta condițiile PNRR. Singurul segment cu mai multă flexibilitate este cel dintre Săbăoani și Pașcani, care este finanțat printr-un împrumut, nu prin granturi.
În ceea ce privește extinderea Autostrăzii Moldovei spre nord, de la Pașcani la Siret, proiectul se confruntă cu incertitudini majore legate de finanțare. Deși a fost propus pentru a fi inclus în programul european ReArm Europe 2030 ca un coridor de mobilitate militară, nu există nicio garanție că va fi acceptat sau că sursele de finanțare vor fi asigurate. Contractul pentru construcția tronsonului Pașcani – Suceava nu a fost încă semnat, iar pentru porțiunea finală, de la Suceava la Siret, proiectul se află încă în faza de documentație, fără a avea o licitație lansată sau o finanțare certă.
